車のリサイクル材が足りない！！「廃車が減りすぎ」っていう意外な問題🚗♻️😂

これさぁ、聞いた時に「え、そういうこと？？」ってなったやつ😂

日本国内で廃車になる車が減って、車のリサイクル原料が足りなくなってるの🚗♻️📉

「廃車が減るのは良いことじゃないの？？」って思うでしょ？？良くないケースもあるのよ😱

何が起きてるの？🤔

日本で使い終わった車（廃車）って、ただ捨てられるわけじゃないの👇

そもそも廃車のルールってどうなってるの？霞ちゃん解説📋

ここ、あーしも全然知らなかったんだけど、車の廃棄って専用の法律があるのよ。霞ちゃんに聞いてみた👇

つまり日本の車のリサイクルは「先に払っておく」前提で回ってる制度なのよ。だから入口の台数が減ると、システム全体が薄くなるの💦

廃車ってどのくらい減ってるの？📉

自動車リサイクル促進センターや業界団体が出してる数字がこれ👇

「廃車ガラ」まで輸出されてるのがわりと衝撃で。走れない状態のスケルトンまで海外に出てるってことは、国内の解体業者が競り負けてるってことなのよ😨

なんで廃車が減ったの？📉

理由がこれ👇

中古車の海外輸出が増えた🚗🌍

日本では「もう古いし廃車にしよう」ってレベルの車でも、東南アジアやアフリカではまだまだ現役で走れるの🚗✨

もうひとつ効いてるのが円安。円が安いと海外から見て日本の中古車がバーゲン価格になるから、買い付けが加速するの💱 「円安」「円高」って結局なんなん？の記事で説明した仕組みが、そのまま廃車の在庫に効いてるってこと。実際、経産省・環境省の制度見直しの議論でも円安を背景に中古車輸出が増え、国内で使用済自動車を確保することが困難になっていることが課題に挙がってるの📋

そもそも車が長寿命化してるのもある🕰️

輸出だけじゃなくて、日本人が単純に車を長く乗るようになってるのも大きいの。

「平均車齢」は今走ってる車の平均年齢、「平均使用年数」は新車登録から廃車までの平均。どっちも伸びてるから、リサイクル業界に車が回ってくるスピードが落ちてるのよ🐢

鉄スクラップの相場も絡んでる🔩

廃車の解体でいちばん量が多いのは鉄。だから解体業者の経営は鉄スクラップの値段にめっちゃ左右されるの🔩

参考になる数字だと、関東鉄源協同組合の輸出入札では2026年2月の平均落札価格がトン4万8,083円（H2・FAS）だったの。鉄スクラップは輸出相場と国内の電炉需要で動くから、円安のときは「車ごと売る」も「鉄として売る」も海外に引っ張られる構図になるのよ💱

つまり解体業者からすると「仕入れる車が減る」＋「鉄の値段は自分で決められない」のダブルパンチ。コンビニがプラスチックを減らしたのは環境のためじゃなく高いからって記事と同じで、リサイクルって結局は採算が合うかどうかで動くのよね♻️💸

前にギャル庁で書いた話と繋がる📋

レアメタルの記事で「中国依存が危険」って話を書いたの覚えてる？？

車の触媒にはレアメタル（白金・パラジウム・ロジウム）が含まれてて、廃車からのリサイクルが重要な供給源だったの⛏️♻️

でも廃車が海外に流出すると👇

ナフサが足りなくなるかもって記事でも書いたけど、日本のものづくりは「原料を外から買う」か「国内で回す」の二択なの。後者が細ると前者への依存が上がる。全部同じ構図なのよね🛢️

次の課題はEVの電池🔋

そしてここからが「これから来る話」。

車が電動化していくと、廃車から出てくるリチウムイオン電池の量がドカンと増えるの🔋

ガソリン車の解体は「鉄をどう売るか」の商売だったけど、EVは電池をどう安全に外して、どう資源として回すかの商売になるの。技術も設備も別物よ🔧

しかも制度見直しの議論では、不適正な解体業者への対応や欧州のELV規則を踏まえた再生材の流通拡大も課題に挙がってる。欧州が「新車に再生材を何%使え」って言い出したら、リサイクル材は取り合いになるのよ🇪🇺

ぶっちゃけポイント💎

あーしたちが確認できること🔍

「リサイクル料金って何に使われてるの？」って思ったら、それはASR・エアバッグ類・フロン類の3品目の処理費用。あーしたちが払ったお金で、埋立地とオゾン層を守ってるって考えるとちょっと見方が変わるのよね♻️

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※2026年9月27日 訂正：公開時に「国内の廃車が7年で3割減」と書いていましたが、この数字は公表データで裏付けが取れませんでした。自動車リサイクル促進センターおよび業界団体の資料で確認できるのは、使用済自動車の引取台数が2024年度で約256万台、2018年以降は減少傾向という内容です。本文・リード文・ポイント・ツイート文を確認できる数字に修正し、あわせて中古車輸出台数や平均車齢などのデータを追記しました。